雙北市的租屋市場蟻居亂象

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雙北市的租屋市場蟻居亂象

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根據民國107年7月1日自由時報A4版記者徐義平「雙北租屋市場蟻居亂象」的報導，

雙北市房價高漲之下，買房不易連帶使得租屋需求增加，但整體租屋品質不良，造成不少租賃面積極小的蝸居、蟻居現象。學者指出，部分租屋物件根本沒有達到內政部營建署定義的「基本居住水準」，使得部分租屋族被壓縮到連基本居住人權都沒有。

    根據內政部營建署定義，所未「基本居住水準」，一人居住時平均每人最小居住樓地板面積約3.95坪，且必須有大便器、洗面盆和浴缸或淋浴等三項衛浴設備。但查詢591租屋網北市代租雅房物件有737件，其中4坪以下共318件、3坪以下有140件；新北市待租雅房有485件，4坪以下有195件、3坪以下則有54件。



    政治大學特聘教授張金鶚指出，內政部營建署定義的「基本居住水準」，其實相當於「基本居住人權」，而該類型租屋物件通常環境不好壓縮到基本生活空間，甚至部分還有「違建」，建議政府建立「吹哨條款」，可以進一步針對租屋網上面待租物件進行清查，確保租屋族居住品質，並訂定計畫有進度改善租屋市場。



    景文科技大學財務金融學系章定煊副教授認為，雖然租屋族可以住遠一點尋覓便宜的租金，但實際上不切實際，因為多數上班族仍是為了工作就近租屋，工作機會最多的市中心租金高自然壓縮基本居住人權。鄉下人回鄉怕沒有工作，留在都市又得面對基本居住水準的問題，成為社會問題。

    東森房屋研究中心于靜芳經理分析，因為國內房價高，多數民眾沒有辦法負擔房貸、頭期款的情形下，選擇「以租代買」，因此租賃需求大導致租金連三年上漲，目前北市每坪平均租金超過新台幣1500元、新北市超過新台幣800元，北市2~4坪雅房租金新台幣8000~1.2萬元，雙北套房幾乎要1.2萬至2萬元，對年輕人形成不小負擔，且不少出租房屋越隔越小，近期《租賃住宅市場發展及管理條例》專法上路，未來租賃市場能否改善值得觀察。

    筆者則認為，雙北市工作機會多，租屋的需求旺盛，連帶造成租金上漲，同樣的租金可以租到的面積相對縮小，造成「蟻居」的現象。但筆者認為政府可以做的應該是從「公安」方面下手，如果過多隔間或是頂樓加蓋的部分，有影響公共或個人身家性命安全，應該要求限期改正。至於居高不下的租金，可能透過補貼弱勢或是提供社會住宅的方式，改善居住的環境和空間。畢竟很多人一個人租屋只是拿來當作睡覺的地方，大部分的時間可能沒有在屋內生活，跟住學校多人一間的宿舍沒兩樣，說沒有符合營建署定義的基本居住水準就是連基本居住人權都沒有也有點太過了！

     永然聯合法律事務所李永然律師也認為台灣既然已實施《住宅法》，對於人民之「居住權」的保障，就應落實，使人民能有得住，且住的安全、衛生、健康，政府加油！

光都不錯.

(2)15張照片盡量放滿

這樣會讓房客更清楚套房的室內格局.我是不清楚放室內1~2張照片或是周遭生活機能照片比室內多在網站上面是要做啥的?

(3)床上一定要鋪上床單

另外加個枕頭套、抱枕還有床飾巾是加分的配備, 一定要放.書桌上可以擺上相框或盆栽, 牆上可以掛畫, 這樣會讓第一眼看到的房客更感到溫馨.

台鐵新烏日站未來隨著捷運綠線通車，將成為台中市第一個三鐵共構的車站，行政院賴院長在林佳龍陪同下前往視察，除了視察捷運綠線、高鐵台中站出口與高鐵台鐵銜接位置外，也了解捷運綠線、高鐵台中站站體工程以及三鐵共構情形。現場並由市府交通局長王義川做說明，並進行「大台中軌道建設網」簡報。包括交通部長賀陳旦、立法院副院長蔡其昌、立法委員黃國書、台中市副市長林陵三、行政院政務委員陳美伶、徐國勇、市議員陳世凱等人也到場關心。

林佳龍表示，大台中山手線串聯中彰投苗，台中在2017年成為台灣第二大城市，高鐵烏日站進出人數已比高雄多，僅次於台北，未來這裡高鐵、台鐵及捷運綠線共構，將成為台灣的心臟。此外，台中也擁有各種產業聚落，發展將牽涉整個中台灣，他認為路網規劃應有清楚願景，建議大台中山手線必須一次核定，分階段編列預算，包括大慶到烏日站高架化、成功到追分站雙軌化、海線雙軌高架化、以及大甲至后里間的山海連線「彩虹線」，才能落實大台中123藍圖。

林佳龍也說，台中市運輸發展是先環線，再內十字交叉，大台中山手線結合捷運藍線延伸到台中港與南投、捷運綠線延伸到彰化或鹿港，把中彰投苗的整個都市格局，從山手線內的舊城區、重劃市區的蛋黃區，擴大延伸到彰化、南投、苗栗的蛋白區，進一步帶動新竹及雲林地區發展，相信未來台灣有一半人口的生活圈都將以這裡進出。

立法院蔡副院長表示，大台中不斷成長，因為有產業做基礎，希望大台中山手線2018年就能一次核定，而捷運延伸到南投及彰化，是大台中串接蛋黃及蛋白區非常重要的路網，這對未來都市發展很有幫助，因此台中軌道運輸發展，必須做長遠性的規劃，對台灣整體國土及地方均衡發展才有意義。

賴清德表示，蔡英文總統非常關心台中發展，過去與蔡總統討論時，都特別強調台中，認為北中南必須有強有力的引擎，才能推動區域發展，林佳龍對台中市的規劃非常周延，他認為台中市未來30年後的交通建設發展，應該不離現在的規劃。今天視察三鐵共構，可以看到台中的未來。

賴清德也說，回想當時林佳龍選台中市長時，就提出「大台中123」計畫，打造一條山手線、兩大海空港、三個副都心；今天他代表行政院回應林佳龍「成真123」，請交通部協助1次核定、2條軌道、3城市的串聯，中央地方攜手努力。

交通局王局長簡報指出，市府已將「大台中山手線」、「捷運藍線」、「捷運綠缐延伸彰化」計畫報告書送交通部審查，可望2018年就可以啟動綜合規劃；而成追線鐵路雙軌化目前已邁入工程階段，預計2020年完工，完成後每日成追線雙向班可次從現在的22班，增加到48班次，具有「小兵立大功」的效益，對於台中山海線地區之間的轉乘十分重要，也能刺激地方的發展。

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很多投資人在牛市的時候，都說自己是長期投資人，但一遇波動就全數賣出，卻忘了，賺取長期報酬需歷經牛市與熊市。當你因為市場波動或修正，就賣出資產，那麼你也將錯過接下來的大漲。

很多人可能會說，「我要避開下跌啊，等到多頭來時，再進場就好。」很可惜，通常下跌之後，你就很難再進場了。因為恐懼，會讓你無法做出正確判斷，於是你總是低賣高買，跟你當初離開市場的初衷，正好相反。

從2009年初至今，已經走了連續快10年的多頭，股票價值也已經增加300%的情況下，許多散戶還是不敢進入股市。大部分的民眾因為恐懼，錯過了這長達10年的美國牛市。這段期間裡，美國股票型基金已經撤出了數千億資金。民調公司蓋洛普（Gallup），調查2001～2017年來美國人參與股市的比例，數據顯示，參與比例已由2008年以前的62%降至2017年的54%（如下圖）。

資料來源：蓋洛普（Gallup）

為什麼人們不敢再進入市場呢？

資料來源：領航投資。1980年1月1日至1987年12月31日，摩根士丹利世界指數（MSCI World Index），和摩根士丹利所有國家世界指數（MSCI AC World Index）的資料分析。

研究表明，自1980年以來，全球市場每兩年會發生一次重大事件：修正或熊市。投資人終其一生，都要面對這樣的事情一再發生，這是常態。然而，投資人在面對波動時，通常會被自己的恐懼〈大腦反應〉所掌控，認為自己應該對目前的修正做反應，這正如希德尼婭（Sidoxia）在他的文章〈蜥蜴式大腦所控制的投資〉（Controlling the Investment Lizard Brain，蜥蜴式大腦意指非理性）所提到的：

「進化後大腦皮層的前額葉，有一個杏仁大小的組織（稱為杏仁核），控制著推理。杏仁核可以讓蜥蜴發揮本能求生反應，避開飢餓的老鷹；也可以讓人類逃離兇猛的獅子。不過現代社會中，人類不需再擔心被獅子吃掉。」

但這個組織轉而讓人類對自己的財務規劃做悲觀的反應，以致於讓那些經歷過2008年金融海嘯的投資人在過去10年多頭裡，一直沉溺在悲觀情緒之中，或許等到牛市走了以後，也會持續如此。

要怎麼做到，不避開大漲呢？

很多散戶犯最大的錯誤就是，某個市場看好就大買，看壞就整個撤出，這是最不智的做法。因為我們不會知道股市下跌或上升的確切時機點，無法選擇好時機再回到市場上來，就算遇到了，也可能會無法判斷而不敢進場，就像過去10年一樣。所以你應該做的是根據以下原則，重點放在自己所能控制的東西上：

１．不受市場噪音影響：股票下跌時，不要去馬上檢查你的股票帳戶。這是重要的建議，因為當市場發生事件時，容易使人情緒化，此時最容易決策錯誤。

２．保持資產多元化：你應該要分散資產到不同的市場去，以降低任何一個市場大幅下跌的風險。

３．重新檢視資產配置：如果市場波動讓你在意得睡不著覺，那麼可能就是你需要重新評估風險承受能力的時候了。調整你的資產配置，但不是全部撤出。只是稍微加減碼，每個投資人在自己資產配置上，要有一個基準點：美國要放百分之多少，新興市場要放多少，其他國家要放多少，再依據這個標準來做微調，

比如說美國原本是30%，就稍微減碼，而新興市場原本是20%，稍微加碼，用這樣的方式才是正確。

千萬別大幅看壞市場，就全數撤出，錯過牛市的風險，反而比錯過下跌的風險來得更大。

另外要提醒大家，股票市場有一個很有趣的現象。通常大漲和大跌的時間點都很接近。我們認為現在美國股市很貴，很貴可能代表未來會下跌，因此你撤出了美國市場，避開了美國股市大幅下跌的情況，這或許是好事。不過從過去經驗來看，大跌和大漲發生的時間點通常十分接近。當你避開了大跌，同時也避開了大漲，這樣一來一往，對你來說是有利嗎？其實往往是沒有的。

尤其美國股市是相對成熟的，長期的趨勢都是往上，當你避開了大跌，也同時錯過了大漲，所付出的代價可能更大。